Motivateurs spécifiques à l'exercice requis pour chaque niveau de revenu

De nouvelles recherches révèlent que les efforts de conception environnementale pour encourager la marche ou le vélo doivent être adaptés à une communauté en fonction du niveau de revenu des résidents.

Les professionnels de la santé et les décideurs politiques sont convaincus que la création d’environnements à haute densité qui combinent des logements, des lieux de travail, des devantures de magasins et des parcs à distance de marche ou à cheval d’une personne encouragera l’activité physique.

Dans une nouvelle étude, des chercheurs de l'Université de Washington ont déterminé que motiver quelqu'un à faire de l'exercice est plus compliqué que prévu.

Sur une note positive, les enquêteurs ont découvert que les résidents du comté de King aux revenus faibles et moyens qui vivent dans des quartiers plus denses - avec des magasins, des bibliothèques et d'autres destinations à portée de main - étaient plus susceptibles de marcher ou de faire du vélo.

Cependant, la densité des quartiers n’a pas motivé les résidents à revenu élevé à laisser leur voiture à la maison. En fait, pour les nantis, les enquêteurs ont découvert que le seul facteur environnemental qui motive la fréquence à laquelle les plus aisés marchaient ou faisaient du vélo, était l'attrait qu'ils trouvaient leurs quartiers.

Les dimensions de «l'attractivité» qui ont motivé le groupe à revenu élevé comprenaient le fait de voir d'autres personnes lorsqu'elles marchent dans leur quartier, l'attrait des immeubles et des maisons et le fait d'avoir des choses intéressantes à regarder.

Les résultats de la recherche, basés sur une enquête aléatoire auprès de 547 ménages du comté de King qui vivent dans les quartiers à densité la plus élevée et la plus faible autour du lac Washington, ont été présentés lors de la réunion annuelle du Transportation Research Board à Washington, D.C.

L'enquête, qui a été menée en 2013, a posé plus de 100 questions détaillées sur les habitudes de déplacement des gens et sur l'environnement bâti à proximité de leur domicile. La fourchette de revenu annuel médian pour le groupe à faible revenu se situait entre 40 000 $ et 60 000 $, et pour le groupe à revenu élevé était supérieure à 140 000 $.

Les facteurs significativement associés à une augmentation de la fréquence à laquelle les membres des ménages à faible revenu ont fait du vélo ou de la marche en une semaine étaient une densité de quartiers plus élevée, un accès facile aux destinations, un âge moyen des ménages plus jeune, avoir accès à plus de vélos et posséder moins de voitures.

«Ce qui pousse ces deux groupes de personnes à marcher ou à faire du vélo est assez différent», a déclaré l'auteure principale Cynthia Chen, professeure agrégée de génie civil et environnemental à l'Université de Washington.

«Pour les personnes à revenu élevé, la marche et le vélo sont en grande partie le résultat d'un choix, et nos modèles montrent que la densité de leurs quartiers et de la plupart des autres éléments de leur environnement bâti, comme l'accessibilité des destinations, n'a pas vraiment d'importance car beaucoup pour eux.

«Pour le groupe à faible revenu, la marche et le vélo semblent être le résultat de contraintes, auquel cas une densité de quartier plus élevée et un accès facile aux destinations sont positivement associés à plus de marche ou de vélo», a déclaré Chen.

Le nombre de bicyclettes dans le ménage était le seul facteur associé à un plus grand nombre de déplacements à pied et à vélo dans les deux groupes de revenu. Chaque bicyclette supplémentaire correspond à 1,1 et 1,2 jour supplémentaire que quelqu'un a marché ou fait du vélo la semaine dernière pour le groupe à faible revenu et le groupe à revenu élevé, respectivement. Cela soutient les programmes de vélos en libre-service de Seattle et d’autres villes, ont déclaré des chercheurs.

L'accès à chaque véhicule supplémentaire dans un ménage est associé négativement au nombre de jours pendant lesquels le groupe à faible revenu a marché ou fait du vélo par semaine, ce qui réduit ce nombre de 2,5 jours. En revanche, le nombre de véhicules possédés n’a pas d’importance pour le groupe à revenu élevé.

L'enquête, qui interrogeait les gens sur tout, de l'accessibilité et de la sécurité des transports en commun à la prévalence des arbres et de la circulation, a également révélé des différences dans la façon dont les personnes des deux groupes de revenu percevaient leur quartier, bien que tous ces facteurs n'aient pas influencé de manière significative leur comportement de déplacement.

Les chercheurs ont constaté que les personnes appartenant aux deux groupes de revenu marchaient et faisaient du vélo à des fins différentes.

«Les personnes appartenant aux groupes à faible revenu étaient plus susceptibles de marcher ou de faire du vélo pour se rendre à leurs activités quotidiennes - elles doivent se rendre au travail, aller dans les magasins, acheter de la nourriture», a déclaré l'auteur principal Xi Zhu, diplômé d'une maîtrise en génie civil et environnemental de l'UW au printemps dernier.

«Ce n’est pas quelque chose qui a autant influencé les groupes à revenu élevé», dit-elle. «Ils étaient plus susceptibles de faire ces voyages pour faire de l'exercice ou pour se divertir.»

En fin de compte, les résultats suggèrent que les stratégies à taille unique pour augmenter les déplacements non motorisés ne seront probablement pas aussi efficaces dans différents quartiers, a déclaré Chen.

«La plus grande question est:« Quels leviers avons-nous pour changer les comportements de déplacement des gens? »Cette étude suggère que certaines stratégies d’utilisation des terres ne fonctionnent que pour certains groupes», a déclaré Chen.

«Cela suggère également que les politiques de promotion du vélo et de la marche doivent être adaptées aux différents quartiers et aux différentes populations.»

Source: Université de Washington

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